МЫ ЕДЕМ ПО ВТОРОМУ МИРУ TWISTED DEVELOPMENT

ДЖОШ МОСИМАН

Джош Грант появился на прошлогоднем чемпионате мира по двухтактным двигателям 2020 года на Honda CR250 2003 года вместе со своим бывшим механиком Factory Connection Навином, крутящим гаечные ключи. Он был конкурентоспособен, но четвертое место оказалось не тем местом, которое ожидало от него большинство людей, поскольку именно его можно победить в Глен-Хелен. Перенесемся в 2021 год. Джош хотел искупления, и на этот раз двое его маленьких сыновей тоже будут участвовать в гонках. Братья Гранты, Истон и Вятт, вместе со своим отцом пользуются семейной спонсорской поддержкой из Yamaha и Simi Valley Cycles. К сожалению, из-за возросшего спроса на мотоциклы в сочетании с задержками на японских производственных предприятиях и с доставкой получить YZ250 2021 года к чемпионату мира по двухтактным двигателям было невозможно.

Отношения между Джошем Грантом и Джейми Эллисом из Twisted Development начались несколько лет назад. После того, как Джош потерял место в заводской команде Kawasaki в 2016 году, Джейми построил Джошу Suzuki RM-Z450, на котором он занял седьмое место в Daytona Supercross — гонке, которая помогла ему вернуться в команду Kawasaki. Чтобы еще больше укрепить эту связь, в игре также участвовала компания Fasthouse, спонсор снаряжения семьи Грантов и спонсор чемпионата мира по двухтактному спорту. Они хотят, чтобы популярные профессионалы AMA, такие как Джош Грант, снова участвовали в двухтактных гонках, и они хотят, чтобы их спонсируемые гонщики получили известность на гонках. Поэтому было вполне естественно, что Фастхаус и Джейми Эллис объединились, чтобы посадить Джоша Гранта на Yamaha.

В магазине Джейми лежал Yamaha YZ250 2005 года выпуска, который он приобрел, когда пытался продать уличный велосипед Kawasaki Z125. Джейми купил Z125, чтобы помочь ему въезжать и выезжать на похожую на сардину парковку для мотокросса Mammoth Mountain. Вскоре у него появилось три миниатюрных уличных пит-байка Kawasaki. Ему нужен был один, но он купил еще два в комплексной сделке, от которой не мог отказаться. Позже, когда он пытался продать третий ненужный ему Kawasaki Z125, на горизонте появился YZ250 2005 года выпуска. «У YZ250 все еще были оригинальные шины с ниппелями, а также оригинальная цепь и звездочки. Он находился в искаженном времени и бездействовал с 2005 года», - сказал Джейми. Он был рад избавиться от третьего Z125 и решил, что ему будет гораздо проще продать нетронутый YZ250 2005 года выпуска. Как гласит история, в конечном итоге он стал гоночным мотоциклом Джоша Гранта.

Класс Open Pro на чемпионате мира по двухтактным гонкам — главная гонка дня, и последние два года в нем выигрывали мотоциклы с двигателем объемом 300 или 325 куб.см, поэтому Джейми решил дать Джошу Гранту дополнительные кубические сантиметры. Он начал с комплекта Athena 300cc, проверил синхронизацию портов, отфрезеровал головку и добавил более толстую базовую прокладку, чтобы добиться сжатия и сжатия там, где он хотел. Джейми объяснил: «Это была довольно простая конструкция, как и любой двухтактный двигатель. Я думаю, что двухтактный двигатель больше связан с тяжелой работой, чем с теорией». Джейми объяснил, что двухтактный двигатель – это не просто подъем выпускного отверстия для получения большей мощности. «Вам придется все передвигать. Вы можете отклониться от базовой прокладки на 0,2 мм, и мощность будет не очень хорошей, а затем пойти в другую сторону, и она оживет». Джейми сказал, что на самом деле он обнаружил на динамометрическом стенде дополнительные 5 лошадиных сил после своего первого тестового дня с Джошем в Глен-Хелен.

МХА пытался выжать из Джейми окончательные цифры пиковой мощности, но он не проболтался. Это был первый из двух секретов мощности, которые он скрывал от нас, и вместо того, чтобы дать мне цифры на динамометрическом стенде, он продолжил читать мне лекцию о важности полезной мощности и о том факте, что цифры мощности бесполезны, если кривая мощности не правильная. Приступая к двухтактной конструкции, Джейми смотрит, где находится полезная мощность, а затем работает над манипулированием кривой и ее перемещением. «Чтобы добиться хорошей мощности, вам нужна хорошая максимальная мощность, но, что более важно, вам нужна управляемость и ощущение цепкости в поворотах. Если пик неширок, вы получаете небольшой диапазон мощности, который затрудняет использование на трассе. трек." Twisted Development создавала двухтактные двигатели для Хайдена Дигана на протяжении всей его молодой любительской карьеры (включая его KTM 112 Supermini, который мы тестировали в нашем выпуске за август 2020 года). «Мы выигрывали чемпионаты, преследуя его во всех гонках: 50, 65, 85, 112, а теперь и 125. Наши характеристики улучшаются каждый раз, когда мы усердно работаем и каждый раз, когда у нас есть клиент, которому что-то нужно».