МЫ ЕЗДЕМ НА ФАБРИЧНОЙ ПРОЦЕПЕ ДЗО ШИМОДЫ KAWASAKI KX250

МХА должен был взять свой гоночный мотоцикл Pro Circuit KX250 для дневных испытаний.

У Митча Пэйтона на сезон 2021 года был запланирован солидный состав из четырех гонщиков, но когда команда Geico Honda закрыла свои двери после последнего национального чемпионата AMA сезона мотокросса 2020 года, несколько 250 лучших гонщиков искали новый дом. Хонда быстро освободила место под палаткой HRC для Джетта и Хантера Лоуренса, а Джереми Мартин уладил обиду со Star Racing и вернулся в Yamaha. Это заставило Джо Шимоду и Карсона Мамфорда искать аттракционы. Митч освободил место для еще одного места в команде и назначил пробный день, чтобы посмотреть, как группа перспективных профессионалов демонстрирует свои навыки на заводском KX250. Симода заслужил поездку и быстро начал хвалить Pro Circuit KX250 за то, насколько он быстр. Стандартный CRF250 250 года выпуска имел двигатель только топовой мощности, и на низах он сильно пострадал. Даже команда Geico Honda не все предусмотрела. Откуда нам знать? Мало того, что Джо Симода был в восторге от своего нового двигателя Kawasaki, братья Лоуренс открыто отмечали, насколько лучше HRC удалось заставить работать тот же двигатель CRF250.

Перенесемся через год: нанятый в последнюю минуту Pro Circuit стал лучшим гонщиком команды, первым японским гонщиком, выигравшим соревнование AMA 250 Supercross, и любимцем фанатов за его плавный стиль езды и скромное поведение на подиуме. Учитывая, что Джо впервые начал кататься и участвовать в гонках в США в 10 лет, а в 14 лет переехал из Японии в Калифорнию на полный рабочий день, он и его семья определенно посвятили свою жизнь этому виду спорта, и теперь он начинает приносить плоды.

Это не первый раз, когда мы тестируем заводской Pro Circuit KX250, но мы впервые использовали версию двигателя и рамы нового поколения KX250 от Pro Circuit.

Поскольку несколько гонщиков Pro Circuit получили травмы во время национальных чемпионатов AMA 250, MXA подталкивала Митча Пэйтона позволить нам покататься на одном из неиспользованных гоночных велосипедов команды. Ответ Митча всегда был «Да», но самой сложной частью было планирование. В какой-то момент Pro Circuit потеряла несколько двигателей при доставке их между гоночной мастерской и национальными чемпионатами, что не помогло нашему делу. Наконец, когда сезон закончился, мы встретили команду в Глен-Хелен, готовую испытать рай на земле в виде полнофункционального гоночного автомобиля Pro Circuit Kawasaki KX250.

«Мощность намного меньше, чем я ожидал», - заявил Дэрил Эклунд, нажимая кнопку выключения на мотоцикле, который двумя неделями ранее занял второе место на гонке Hangtown 250 National. «Он не намного быстрее стандартного Husky FC250, на котором я катался все утро». В прошлые годы гордость и радость Митча Пэйтона имели большую силу, но на этот раз Дэрил этого не почувствовал.

«Пройди еще один круг, но на этот раз не переключайся», - сказал Джош Мосиман, который большую часть дня ездил на заводском байке.

Через полторы минуты Дэрил вернулся и сказал: «Я нашел это!»

Стандартный KX250 2021–2022 годов демонстрирует максимальную мощность, как и гоночный мотоцикл Pro Circuit.

Где была заводская мощность? Наверху, на высоте. Гонщики-испытатели МХА ни в коем случае не робки. Им очень удобно выжимать мощность других 250-ти четырехтактных двигателей; однако первые круги на гоночном мотоцикле Джо Симоды сопровождались чувством предвкушения для каждого гонщика-испытателя - предвкушения заводской мощи. Дэрил более критично относился к мощности, потому что в прошлом он ездил на нескольких Pro Circuit KX250, а версия Jo Shimoda 2021 имела самый сильный прилив мощности на верхней части, причем нижняя часть описывалась как «плавная», а не «резкая», как раньше. было в прошлом.

Был ли диапазон мощности Джо Симоды слабым? Ни в коем случае. На этом мотоцикле Джо поднялся на свой первый подиум в суперкроссе (Индианаполис №1), свою первую победу в суперкроссе (Солт-Лейк-Сити суперкросс №1) и в общей сложности на три подиума на национальных чемпионатах на открытом воздухе. Власть была далеко не плохой. По правде говоря, все пять гонщиков-испытателей МХА влюбились в заводской двигатель Pro Circuit KX250. При повороте дроссельной заслонки наши испытатели испытывали те же ощущения, что и при езде на 350. Нижний конец намного сильнее, чем у 250F, но он плавный и линейный, а не резкий, как можно было бы ожидать; однако реальная заводская мощность оказалась высокой в ​​диапазоне оборотов, и именно здесь наши тестеры действительно повеселились.