Патент Shimano на подвеску переключателя передач открывает множество возможностей благодаря еще одному новому стандарту

Shimano подала патент на новую конструкцию подвески переключателя, которая, честно говоря, заставляет нас чесать затылки. Наряду с решением в стиле UDH для крепления подвески к дропауту, это так называемое «кронштейновое устройство» имеет вторую переднюю точку крепления, предназначенную для крепления аккумулятора или какого-либо другого электронного устройства с внутренней стороны нижнего пера.

Наши первые мысли? О, Shimano выносит батарею переключателя наружу, но вместо этого размещает ее на раме. Достаточно справедливо, не так ли? Кажется разумным вынести его для большей доступности и меньшего количества хлопот с внутренней прокладкой кабелей, но, условно говоря, было бы неплохо иметь его в безопасности.

При более внимательном рассмотрении нового патента (US 20230166813 A1) мы считаем, что эта новая конструкция может стать основой для реализации более интересной технологии; решение с самозарядкой или, если мы действительно мыслим нестандартно, это может быть даже инфраструктура, необходимая для реализации узла улучшения подвески Fox и узла переключателя передач.

Благодаря потенциальному использованию предлагаемой динамо-втулки, встроенного очистителя кассеты и стабилизатора цепи, это кронштейнное устройство, благодаря своему вторичному монтажному устройству, приносит с собой некоторые интересные применения, помимо простой установки заднего переключателя.

Прежде чем мы позволим нашим мыслям разгуляться, давайте сосредоточимся на конструкции предлагаемой подвески переключателя передач от Shimano. Подобно конструкции SRAM UDH, «Bracket Apparatus» Shimano связывает крепление заднего колеса через ось с креплением подвески переключателя. Он по-прежнему в основном крепится к велосипеду на задней оси, а также с помощью традиционного болта крепления подвески к раме (44). Но, похоже, потребуется новый выступ на раме с внутренней стороны нижнего пера, чтобы предотвратить нежелательное вращение подвески. Патент Shimano, похоже, не расширяет это дополнительное требование нового «стандарта».

Ничего особо необычного здесь нет, разве что на внутренней стороне подвески виден канал (34/38), идущий вниз от дропаута для прокладки кабеля, который предположительно выходит из хаба через его торцевую заглушку. Подробнее об этом позже.

Еще более уникальной особенностью этой подвески переключателя является дополнительный рычаг, если хотите, который проходит вперед вдоль внутренней поверхности нижнего пера к вторичной точке крепления. Здесь рычаг встречается с кронштейном компонента (32), на котором, вероятно, установлена ​​батарея (26) и/или какой-либо датчик или другое электронное устройство, и расположен на нижней стороне стойки.

Конечно, похоже, что этот кронштейн Shimano служит более широкой цели, чем установка заднего переключателя, что происходит обычным способом с помощью резьбы в его самой нижней части (22).

Итак, почему Shimano разрабатывает этот новый стандарт подвески переключателя?

Мы думаем, что это может быть частью решения с самозарядкой, в котором электронный переключатель работает напрямую от динамо-машины задней ступицы.

В связи с этим изобретением Shimano также работает над несколькими версиями динамо-машины с задней ступицей, в которых генератор, расположенный внутри задней ступицы, берет кинетическую энергию вращения заднего колеса и преобразует ее в электрический ток. Об особенностях этого можно узнать в патенте США 20230037945 А1.

Конечно, показанная динамо-машина с задней ступицей имеет быстроразъемный шампур, но Shimano предлагает решения для сквозной оси на своих нынешних (передних) ступицах динамо-машины. Кроме того, в рассматриваемом патентном документе также показано, как динамо-машина с задней ступицей используется на велосипеде с полной подвеской, который в наши дни неизменно имеет сквозной дропаут в маятнике. В патенте конкретно упоминается использование энергии, генерируемой динамо-машиной, для питания электронного заднего переключателя, при этом энергия передается по проводу (40), выходящему из ступицы на торцевой крышке со стороны привода.

Такое расположение, скорее всего, сначала найдет свое применение на туристическом велосипеде или даже на пригородном велосипеде; по сути, это велосипед, у которого очень редко приходится снимать заднее колесо. Нетрудно представить себе потенциальное разочарование, связанное со снятием и повторной установкой заднего колеса, когда крошечный трос, выходящий из торцевой крышки, должен быть идеально совмещен с такой же крошечной прорезью на внутренней стороне подвески переключателя. Но, возможно, у Shimano появится еще один патент на беспроводную передачу энергии, который сломает этот барьер для более серьезного использования на бездорожье?