Обзор Rivian R1T и R1S: превосходный внедорожник, потрясающий Off

Мэтт Дженсер

Если вы купите что-то по ссылкам в наших историях, мы можем получить комиссию. Это помогает поддерживать нашу журналистику. Узнать больше. Пожалуйста, также рассмотрите возможность подписки на WIRED

9/10

Через два дня после того, как я приехал в Долину Смерти в Калифорнии, чтобы протестировать Rivian R1T, накатила песчаная буря. Не совсем библейский, скорее «Миссия: невыполнимая протокол призрака». Погода была настолько суровой, что вышки сотовой связи перестали работать, и никто не мог держать глаза открытыми достаточно долго, чтобы найти универсальный магазин, служивший убежищем. Хуже того, мы не смогли найти единственный салон. Оказывается, это были идеальные условия для тестирования прочного электромобиля от начинающего бренда, стремящегося оставить свой след.

Вскоре после моего пребывания в Калифорнии я путешествовал по пышной, засаженной деревьями северной части штата Нью-Йорк на R1S, внедорожнике-версии грузовика Ривиана. Эта модель твердо ориентирована на клиентов Range Rover, и она появится еще до того, как британский бренд выпустит свой первый законный гибрид.

Стоимость R1T начинается от 73 000 долларов, а R1S — от 78 000 долларов, и варианты быстро накапливаются. Взятый напрокат R1T, на котором я ездил, был опционирован за крутые 90 000 долларов, но на самом деле эти варианты были просто подливкой к и без того звездному грузовику. Вы можете купить модель базового уровня вообще без каких-либо опций или обновлений, и при этом вы все равно получите все лучшие части R1T.

Я проехал 1300 миль на R1T в самых разных условиях — от пробок в час пик в Лос-Анджелесе до открытого шоссе, холодных горных дорог и бездорожья в пустыне. Позже я проехал еще 100 миль на R1T и R1S по сельской местности Нью-Йорка, на всякий случай финишировав на грязной бездорожье. Вот почему на сегодняшний день это электромобиль с самым высоким рейтингом, который я когда-либо рассматривал.

Палаточного лагеря, очевидно, не будет в первую ночь, когда разразилась песчаная буря. Путешествуя последние 30 миль в 300-мильном запасе хода аккумулятора Rivian, я нашел единственные зарядные станции в Долине Смерти — четыре медленных зарядных устройства, питаемых от солнечных батарей, — и улегся на ночь.

Я никогда не сплю хорошо в машинах, но, откинув водительское сиденье полностью назад и медленно пульсируя зарядную станцию, питающую аккумуляторы Ривиана, я мгновенно задремал. Автопроизводители очень хорошо научились создавать синтетическую кожу, которую можно принять за настоящую. Сиденья R1T из искусственной кожи могли обмануть кого угодно, и даже после нескольких 12-часовых дней вождения (и сна) на Rivian я ни разу не почувствовал дискомфорта.

Р1Т

Я не провел много времени, катаясь на заднем сиденье, но благодаря сенсорному экрану климат-контроля, обращенному назад, и удобному откидному подлокотнику, вторые ряды как R1T, так и R1S были такими же удобными, как и передние сиденья. R1S имеет третий ряд сидений, рассчитанный на семь пассажиров. Вместо трехместной скамейки капитанские кресла второго ряда (два отдельных сиденья) не предусмотрены. Оба ряда складываются, как это обычно бывает, и этого следует ожидать от внедорожника в наши дни.

Стандартная отделка включает внутренние панели из ясеня. Они доступны в двух цветах: коричневом и черном. Больше всего меня впечатлило то, что они не были покрыты толстым слоем пластичного лака, как деревянная отделка большинства автомобилей. Морилки, нанесенной на древесину, достаточно, чтобы окрасить ее, и когда вы проводите пальцем по поверхности, вы можете почувствовать текстуру древесины. Ковровое покрытие одинаково приятное на ощупь и включает в себя тканые коврики от Cilewich. Они создают приятную, отличительную деталь дизайна, тогда как большинство напольных ковриков представляют собой обычный старый ковер или резиновый коврик.

Вы можете хранить все, что захотите, в проходном туннеле для шестерен, который проходит горизонтально под передней частью кузова грузовика. Он служит вторым запираемым багажником в дополнение к переднему багажнику под тем, что мы обычно называем капотом в грузовике с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). На багажнике достаточно места для продуктов, и я возил с собой пару больших спортивных сумок и рюкзак, оставляя свободное место. Есть даже удобный специальный динамик Bluetooth с сабвуфером, высокочастотным динамиком и двумя среднечастотными динамиками, который хранится под центральной консолью и может быть полностью удален из салона. Если бы все производители автомобилей уделяли такое внимание деталям.