Перемещение иглы в отношении устойчивости цепочки поставок

Потребители постоянно говорят социологам, что они заботятся об окружающей среде. Фактически, согласно отчету за 2022 год, 66 процентов из них заявили, что готовы платить больше за экологически чистые продукты. До нынешней инфляционной тенденции другие исследования сообщали о еще более высокой доле. Однако большинство корпоративных менеджеров знают, что реальность совсем другая.

Центр транспорта и логистики Массачусетского технологического института в 2019 году провел эксперимент по установлению фактов, наблюдая за реальным поведением потребителей в проходе супермаркета. При представлении рядом с экологически чистыми продуктами (бумажные изделия из переработанной бумаги, стиральный порошок без агрессивных химикатов и т. д.) и стандартными только 14 процентов потребителей выбрали экологически чистые продукты. И это было в Массачусетсе, одном из самых прогрессивных штатов США. Можно только заключить, что для большинства потребителей экономика важнее устойчивого развития.

Конечно, пандемия продемонстрировала, как трудно убедить людей измениться. Столкнувшись с явным и реальным риском заболеваний и смерти, обескураживающе большое количество людей предпочли избежать жизненно важных рекомендаций экспертов по ношению масок, социальному дистанцированию и вакцинации. Убедить подавляющее большинство людей изменить свое поведение перед лицом экологических рисков в ближайшие десятилетия кажется почти непреодолимым препятствием.

Некоторые потребители утверждают, что ответственность за продвижение общества к устойчивому образу жизни лежит на правительствах. Действительно, многие правительства ввели стимулы для устойчивого выбора, такие как Европейский закон о климате 2021 года и недавний Закон США о снижении инфляции от 2022 года. Однако действия правительств ограничены предпочтениями своих граждан. Вспомните протесты «Желтых жилетов» во Франции в ответ на налог на выбросы углерода или убедительную победу Либеральной партии в Австралии после кампании по «снижению налога».

Поскольку потребители вряд ли изменят свое поведение в достаточно большом количестве, а действия правительства могут быть остановлены выбором избирателей, некоторая часть бремени принятия значимых действий действительно ложится на руководителей компаний. И компании находятся под растущим давлением, требующим выполнения поставленных задач.

Например, отчет «Состояние устойчивости цепочки поставок», ежегодно публикуемый Центром транспорта и логистики Массачусетского технологического института (CTL) и Советом специалистов по управлению цепочками поставок (CSCMP), представляет собой исследование, в котором оцениваются усилия компаний по повышению устойчивости своих цепочек поставок. Отчет, основанный на более чем 3000 ответов на глобальные опросы и подробных интервью с руководителями, документирует ощущение компаний, что давление на улучшение устойчивости цепочки поставок - со стороны инвесторов, топ-менеджеров и клиентов - возросло за три года, в течение которых публикуется годовой отчет. был опубликован.

Однако степень, в которой это давление приводит к изменениям в цепочке поставок на местах, менее ясна. Фактически, хотя такое давление пользуется большей поддержкой в ​​качестве корпоративной цели, оно не обязательно приводит к инвестициям. Итак, как корпоративные лидеры могут на самом деле «сдвинуть иглу» в области устойчивого развития?

Прежде всего необходимо понять, что корпоративная устойчивость — это проблема цепочки поставок. Например, измерение и сокращение корпоративных выбросов бессмысленно, если большую часть грязных производственных процессов берут на себя оффшорные поставщики. Фактически, многие компании оказывают давление на своих поставщиков, чтобы те измеряли и сокращали выбросы.

Тем не менее, существует еще много «зеленых» инициатив, которые компании могут использовать в своих собственных операциях по логистике и управлению цепочками поставок, о чем свидетельствуют несколько проектов Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института. Они включают в себя следующее:

Реорганизация доставки последней мили

По мере того, как грузовики прокладывают свой путь, чтобы доставить товары множеству клиентов, стандартный алгоритм оптимального маршрута можно настроить, включив в него определенные соображения по снижению выбросов. Два показателя, разработанные командой MIT, включают учет высоты и уклона дороги (который влияет на работу двигателя), а также веса груза. Идея заключалась в том, чтобы доставить первым самый тяжелый груз, что облегчило бы нагрузку грузовика на оставшуюся часть маршрута доставки, а также обходить крутые склоны, принимая во внимание влияние возможно большего расстояния и одновременно контролируя скорость. Работая с пивоварней, обслуживающей 8000 розничных клиентов в Мехико, модель MIT позволила в среднем сократить на 5 процентов общее количество топлива, используемого для доставки всем клиентам. Обратите внимание, что это несмотря на то, что многие маршруты были длиннее.