ПРОЕКТ KAWASAKI KX500 ПО ПУТИ РЕЙНОЛДСА: 2

Этот проект Kawasaki KX500 несет в себе массу сентиментального смысла. Гарри Рейнольдс спас этот мотоцикл в честь давнего энтузиаста автоспорта и отличного парня Майка Хэссона. К сожалению, в прошлом году мы потеряли Майка из-за Covid, кредо Майка всегда было «#AtATrack», и не имело значения, какие это были гонки; он был энтузиастом всего этого.

Гарри купил велосипед у семьи Майка и разобрал его до рамы. Гарри, его отец Род и давние друзья Дерик Персонетт, Джерад Батлер и Колтон Галлахер помогли перестроить мотоцикл лучше и хуже, чем раньше, и пообещали семье Майка, что он и дальше всегда будет #AtATrack в его честь.

Если вы построите двухтактный двигатель KX500 и не поставите на него трубу FMF, действительно ли он закончен? Нам посчастливилось найти трубу, но, как вы можете видеть на других изображениях, нам пришлось использовать штатный глушитель, потому что версии FMF нигде не было.

Тормозная способность любого двухтактного двигателя большого диаметра важна! Роторы Galfer Wave изготовлены с помощью CAD-CAM из запатентованной высокоуглеродистой нержавеющей стали 420, вырезанной лазером и подвергнутой термообработке для каждого конкретного применения.

Дин из Fast Blast and Coat предоставил специальные покрытия для этого KX500, в том числе порошковую окраску основной рамы, маятника и подрамника в матово-черный цвет, а также использование бронзового керакота на OEM-ступицах, головке блока цилиндров и крышке водяного насоса.

Как и хромированная звездочка, новая задняя звездочка Dirt Tricks Zirconium отличается минималистичным дизайном и легким весом, имеет двухлетнюю гарантию и произведена в США. Новое покрытие было разработано для снижения трения на 50 %, увеличения долговечности и придания звездочке уникального вида.

Над этим проектом Гарри работал со многими ведущими компаниями отрасли, такими как FMF, Dunlop, Dirt Tricks, Galfer, Decor Graphics, ODI, Acerbis, IMS, Bolt Hardware, Works Connection, All Balls и SKF. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше!

Когда дело доходит до проектов двухтактных двигателей объемом 500 куб.см, они обычно идут в одном из двух направлений: первое — это полное восстановление стандартного шасси со стальной рамой, или второе — использование двухтактной силовой установки и изготовление из нее современного автомобиля. , четырехтактный, с алюминиевой рамой. Споры об этих двух типах сборок могут продолжаться до скончания веков о том, какая концепция лучше, и даже сотрудники журнала разрываются в разные стороны.

НАЖМИТЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ НИЖЕ, ЧТОБЫ ПОЛНУЮ ИСТОРИЮ ОБ ЭТОМ ПРОЕКТЕ