Объяснение велосипедных цепей: структура, скорость, совместимость, длина цепи и многое другое

Структура цепочки, скорости, совместимость и многое другое объяснено

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 26 июня 2022 в 15:00

Это не очень интересный компонент, но без цепи на велосипеде далеко не уедешь, если только у вас нет ременной передачи или вы не ездите на копейке.

Несмотря на то, что цепь выполняет довольно простую работу, на самом деле в велосипедной цепи используется множество технологий, обеспечивающих идеальное сцепление с передними звездами на шатуне и кассетными звездочками сзади, чтобы плавно переключаться, когда это необходимо.

Вот краткое изложение всего, что вам нужно знать о велосипедных цепях, включая структуру цепи, различные «скоростные» цепи, совместимость, длину цепи и многое другое. Используйте ссылки ниже, чтобы перейти к нужному разделу, или читайте дальше.

Цепь состоит из ряда звеньев. Большинство цепочек имеют чередующиеся широкие и узкие звенья, узор которых повторяется по всей длине цепочки.

Каждое звено имеет две боковые пластины, которые скреплены заклепками (также называемыми штифтами), а на плече внешнего звена установлен ролик. В некоторых цепях по обе стороны ролика могут быть отдельные втулки, хотя в современных цепях они обычно отсутствуют.

Чтобы сделать цепь непрерывной, соединительный штифт (иногда называемый «заклепкой») можно частично вытолкнуть из звена с помощью цепного инструмента, а затем вставить обратно в цепь вокруг звена с другого конца цепи.

Цепи Кампаньоло соединены булавкой в ​​форме пули, длина которой превышает ширину цепи; закругленный конец штифта звена отламывается (технический термин для этого - «обточенный») после того, как штифт вставлен на место в цепи.

Кстати, не все инструменты для цепей имеют функцию закалки цепей Campagnolo, поэтому проверьте, есть ли у вас набор групп итальянского бренда.

Другой метод, обычно используемый для замыкания цепи, — это использование быстрого соединения. Он состоит из двух половин, которые проходят через отверстия для заклепок в боковых пластинах с противоположных сторон и зацепляются друг с другом. Они либо предназначены для соединения, потянув за звено с любой стороны, либо для соединения друг с другом под углом, оставаясь соединенными, когда цепь выпрямляется.

Некоторые быстрые звенья можно разделить и использовать повторно, в то время как другие, например те, которые используются в цепях Shimano и SRAM с более высокими характеристиками, не могут быть разделены после установки, поскольку соединение быстрых звеньев не такое прочное, как второе. время кругом.

Тем не менее, некоторые гонщики и механики без проблем повторно используют быстрые ссылки. Вам решать, хотите ли вы рискнуть.

Стандартное расстояние между звеньями или шагом велосипедной цепи составляет ½ дюйма (12,7 мм), хотя время от времени проводятся эксперименты с цепями с метрическим шагом (10 мм), и, по слухам, команда Великобритании использовала цепи с шагом ⅜ дюйма на своих трековых велосипедах в Токио. Олимпийские игры.

Внутреннее звено велосипедной цепи уже внешнего звена, с более узким пространством между звеньями. Он используется в трансмиссиях с одним кольцом для обеспечения прочного соединения между цепью и зубцами на передней звезде за счет чередования широких и узких зубьев передней звезды.

Это невозможно сделать с трансмиссией с несколькими звездами, потому что положение, в котором приземлится цепь при переключении между звездами, невозможно определить, поэтому все зубья в двойных и тройных звездочках имеют одинаковую ширину и предназначены для зацепления. с более узким внутренним звеном цепи.

Стоит отметить, что ширина роликов цепей переключателей для разного количества скоростей практически одинакова: 2,38 мм для цепей от 5 до 8 скоростей и 2,18 мм для цепей от 9 скоростей и выше. Что меняется, так это ширина боковых пластин.

Ситуация усложняется с поперечной шириной велосипедных цепей. Поскольку производители комплектующих увеличили количество скоростей в своих трансмиссиях, они добавили необходимые дополнительные шестерни двумя способами: во-первых, ступица, удерживающая кассету на заднем колесе, стала шире.