ATSB: Изменения в руководстве по натяжению ремня после отказа системы привода Whitsundays R44

Примерное время чтения 4 минуты 56 секунд.

Компания Robinson Helicopter удалила практику растяжения приводного ремня из своих справочников по вертолетам R22 и R44 в ответ на расследование ATSB отказа системы привода и инцидента с вынужденной посадкой в ​​районе Уитсандейс в Квинсленде.

3 февраля 2021 года самолет Robinson R44, выполнявший чартерный рейс с пилотом и двумя пассажирами на борту, летел на высоте 1500 футов между Лонг-Айлендом и островом Гамильтон, когда пилот почувствовал запах горящей резины и увидел, как на короткое время мигнула сигнальная лампа сцепления.

Вскоре после этого, заметив снижение частоты вращения несущего винта, пилот повернул вертолет обратно в сторону Лонг-Айленда и совершил успешную аварийную посадку на авторотации на пляже.

Проверка после инцидента показала, что два из четырех приводных ремней вертолета были смещены и сдвинуты вперед от верхнего шкива трансмиссии вертолета.

«Два других приводных ремня также сместились вперед, так что они не могли эффективно войти в пазы шкивов», — сказал директор ATSB по транспортной безопасности Стюарт Маклеод.

«Это означало, что произошла полная потеря эффективного привода от двигателя к несущей системе».

Расследование ATSB показало, что проверки по техническому обслуживанию выявили растяжение приводного ремня как до, так и после инцидента, каждый раз в течение короткого времени после установки новых комплектов приводных ремней.

В отчете отмечается, что специалист по обслуживанию вертолета после установки новых приводных ремней применил рекомендованную на тот момент практику выдвижения привода сцепления, чтобы растянуть новый комплект приводных ремней.

«Однако в свете этого инцидента и других сообщений Робинсон теперь определил, что такая практика может привести к чрезмерному растяжению и ослаблению приводных ремней во время работы», - сказал г-н Маклеод.

«Ослабление может, в свою очередь, привести к тому, что приводные ремни могут выйти из канавок шкивов, когда вертолет остановлен, и отключить привод несущей системы в полете».

Продолжение статьи ниже

Впоследствии компания Robinson исключила из своих руководств по эксплуатации вертолетов R22 и R44 процедуру натяжения новых приводных ремней путем выдвижения привода сцепления и оставления его включенным при выключенном двигателе.

«Следуя последним рекомендациям производителя вертолетов, операторы и специалисты по техническому обслуживанию R22 и R44 не должны растягивать новые комплекты приводных ремней с помощью привода сцепления», — резюмировал г-н Маклеод.

«Это позволит избежать перенапряжения и уменьшит случаи расцепления приводного ремня и последующей потери привода несущего винта».

Г-н Маклеод отметил, что действия пилота по быстрому реагированию на потерю привода несущего винта привели к благополучному исходу инцидента.

«То, как пилот справляется с этим инцидентом, подчеркивает важность эффективного управления аварийной ситуацией в полете, следуя инструкциям руководства по летной эксплуатации и имея заранее спланированный курс действий», - сказал он.

«Эти основы позволили пилоту совершить безопасную посадку без каких-либо травм или потери вертолета».

Прочтите окончательный отчет: AO-2021-007 Отказ системы привода и вынужденная посадка с участием вертолетной компании Robinson R44 Clipper II, VH-SXC, в 11 км к западу от острова Гамильтон, Квинсленд, 3 февраля 2021 г.

Данный пресс-релиз был подготовлен и распространен ATSB.