Обзор KTM 300 XC 2023 года

Мы сразимся с Ironman GNCC на борту совершенно нового 300 XC от KTM.

Фотографии Фрэнсис Монтеро и Мака Фэйнта.

Вы когда-нибудь были полностью убеждены, что лидируете в гонке, а затем пересекли финишную черту и столкнулись с чувством разочарования, разочарования и замешательства — так же, как и настоящий победитель гонки? Это случилось со мной во время участия в гонках Ironman GNCC в прошлом месяце. Вся эта история была записана в моей голове как победителя, когда я завершил двухчасовой утренний забег, но мне неохотно пришлось внести некоторые изменения, увидев свой результат. После нескольких отборных слов и поджатого между ног хвоста мне пришлось придумать новый ракурс.

Сцена GNCC не похожа ни на что, в чем я участвовал. И финал сезона на гоночной трассе Ironman Raceway превосходит все это. По прибытии я был шокирован масштабами мероприятия. Это похоже на музыкальный фестиваль и на мотогонки. Пройдя через тысячи прицепов и автофургонов, вы должны затем поиграть с мотоциклами, велосипедами, квадроциклами, Groms, Surrons, гольф-карами, бок о бок и всем, что между ними, просто чтобы добраться до регистрации. Вы поняли идею. Трасса Ironman National даже не видна, пока вы не окажетесь на ней и не окажетесь по пояс в действии.

Это был мой второй опыт работы в GNCC, и я, по общему признанию, немного нервничал, учитывая, что все, что я слышал, — это военные истории из прошлогоднего грязного события. Однако в этом году условия были совершенно другими. Это была полярная противоположность. Ясное небо и не по сезону сухая погода высушили кукурузные поля Индианы, что создало иловую и пыльную среду в окружающей лесистой местности. Пыль и ил? Будучи мальчиком из пустыни из штата Калифорния, я чувствовал надежду. Как будто у меня был шанс!

Теперь предстоит изучить велосипед и трассу.

Я был в Индиане после того, как компания KTM пригласила меня принять участие в гонках на его новом 300 XC и лично принять участие в презентации 350 XC-F Factory Edition 2023 года, которую иногда называют Kailub Russell Edition. Сам мужчина тоже присутствовал на открытии. Factory Edition XC поставляется со всеми деталями, готовыми к бездорожью, и гоночными характеристиками. Как и «Dungey Edition», 350 XC-F Factory Edition основан на стандартной модели, но он полон деталей прямо из каталога KTM PowerParts. Оранжевые анодированные тройные зажимы, черные диски DID с оранжевыми ступицами, обработанными на станке с ЧПУ, глушитель FMF, цельный задний диск и различные защитные элементы украшают новый XC-F Factory Edition. Вживую это выглядело даже лучше, чем на бумаге, которую мы впервые увидели несколькими днями ранее.

Однако новый 350-й не стал моей поездкой на выходные. Вместо этого это был KTM 300 XC 2023 года с совершенно новым двухтактным двигателем и обновленным шасси и подвеской. Совсем не плохая альтернатива.

Я уже был знаком с 300-м. Несколько месяцев назад я проехал несколько кругов на версии 300 SX и знал, что комплектация XC сделает его идеальным байком для этой гонки. Больший бак, 18-дюймовое заднее колесо, более мягкая подвеска и возможность преодолевать бездорожье подчеркивают внедорожный XC. Однако главным моментом является заправка топливом, которая теперь осуществляется с помощью совершенно новой электронной системы впрыска топлива, которая заменяет прежнюю систему впрыска через порт передачи (TPI). В новой конструкции используется 39-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin с форсунками и датчиком TPS для улучшения холостого хода двигателя и качества топливно-воздушной смеси. Однако больше всего вы, вероятно, заметите, что вам придется снова предварительно смешивать бензин с маслом. Впрыск масла остался в прошлом, по крайней мере, для моделей XC. Модели XC-W (эндуро), более ориентированные на бездорожье, по-прежнему используют систему TPI, но мы ожидаем, что в будущем это изменится.

Модель 300 XC 23-го года также оснащена новым электронным управлением выхлопом (также известным как силовой клапан), который заменяет прежний центробежный механизм с шариковой рампой.

Вилка WP Xact обновлена, но задний амортизатор WP Xact создан с нуля.

В общем, хватит о технологиях и перейдём к самому интересному. Гонка.

Утром перед гонкой я волновался, так как поездка была быстрой, а времени не хватало. В результате у меня было практически нулевое время на подготовку к гонке. Вот велосипед, на котором я никогда раньше не ездил, на трассе, на которой я никогда не был, без реальной практики или предварительной поездки, и в последнее время это, кажется, история моей жизни. «Просто успокойтесь», — сказали представители KTM. Но как гонщик вы знаете, как это бывает: вы отправите его, как только развевается зеленый флаг. По крайней мере, на мне было знакомое снаряжение, и это помогло. Комплекты Troy Lee Designs, Bell, Alpinestars и 100 Percent были чуть ли не единственными вещами, которые казались в новом KTM несколько уютными. Несколько кругов по соседней лесной петле и пара тренировочных стартов с неработающим двигателем — вот и все, что оставалось на подготовку. Теперь пришло время найти место на стартовой линии.