Первый взгляд на BMW S1000RR 2023 года. M1000RR со значком S

Обновление: цены на различные пакеты теперь указаны ниже.

Поскольку категория супербайков литрового класса вечно находится в гонке вооружений за лидера, компания BMW сегодня объявила, что в 2023 году появится сильно обновленный S1000RR, принесший с собой несколько изменений, впервые увиденных на M1000RR, а также несколько доработок его модели. собственный. Центральное место в этих изменениях занимает обновленное шасси, подвеска и аэродинамика. Конечно, в рамках сделки также будут внесены дополнительные изменения в комплект электроники.

Что не получает большого количества обновлений? Двигатель. Ну, типа того. Головка блока цилиндров получила новую геометрию впускного канала, смоделированную по образцу M1000RR, и литой поверхности вместо фрезерованной поверхности на модели M. Отсюда в воздушной камере видны более короткие впускные воронки, такие же, как на M1000RR. Это помогает обеспечить выходную мощность на высоких оборотах.

В остальном BMW практически отказалась от рядного четырехцилиндрового двигателя. Он и так достаточно крепкий: заявленные 205 л.с. при 13 000 об/мин и 83 Нм при 11 000 об/мин. Еще лучше то, что технология ShiftCam позволяет изменять фазы газораспределения, обеспечивая плавное распределение мощности сверху вниз. Чтобы улучшить езду при повороте дроссельной заслонки, задняя звездочка поднимается на один зуб вверх с 45 до 46.

Чтобы новый S1000RR управлялся с большей точностью и давал водителю больше обратной связи, сама рама получила «несколько отверстий в боковых частях», чтобы обеспечить большую боковую гибкость – отсюда и название Flex Frame, которое BMW дала ей. Алюминиевая мостовая рама остается чрезвычайно узкой для рядного четырехцилиндрового двигателя. BMW утверждает, что она всего на 0,8 дюйма шире, чем двигатель V4 (точный размер не разглашается).

Что касается геометрии, угол рулевой головки (он же рейк) увеличился на 0,5 градуса до 23,6 градуса вместо прежних 23,1 градуса, а смещение тройных зажимов было уменьшено на 0,1 дюйма. Расстояние между колесом и следом также увеличилось с 3,7 дюйма до 3,9 дюйма. При этом колесная база была увеличена до 57,4 дюйма, увеличившись на 0,7 дюйма. Теоретически, все эти изменения должны привести к тому, что мотоцикл будет немного медленнее поворачивать, но обеспечит большую устойчивость.

Однако эти характеристики рулевого управления можно частично исправить за счет регулировки точки поворота поворотного рычага и регулируемой высоты задней части – и все это благодаря стандартному комплекту шасси M, который позволяет корректировать геометрию шасси на гусенице (хотя и ненадолго). профессиональной гоночной команды, кто хочет это сделать?). BMW заявляет, что новая геометрия шасси сопровождается не только большей точностью езды, но также повышенной точностью и улучшенной обратной связью с передним колесом.

Механически 45-миллиметровая телескопическая вилка мало чем отличается от предыдущей, но новая версия RR может быть оснащена дополнительной подвеской DDC или подвеской Dynamic Damping Control DDC с электронным управлением.

Базовые настройки DDC привязаны к режимам езды «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка». В режимах «Дождь» и «Дорога» настройка DDC сосредоточена на «спортивно-комфортной» езде, тогда как Road настроен на городские условия и хорошие дороги с твердым покрытием. Динамический режим отлично подходит для ровных дорог, а режим Гонка предназначен для трассы, где регуляторы обычно увеличиваются.

В режимах езды Race Pro индивидуально регулируемые характеристики демпфирования Race DDC становятся еще жестче. Как и раньше, Race Pro позволяет настраивать подвеску во всех режимах езды по вашему вкусу — и все это нажатием кнопок, а не добавлением щелчков или поворотов.

О да. Электроника. В S1000RR их полно. Большинство из них должно быть знакомо тем, кто следит за пространством супербайков. В 2023 году четыре стандартных режима включают «Дождь», «Дорога», «Динамический» и «Гонка», а дополнительные «Режимы Pro» предлагают «Гонка Pro 1», «Гонка Pro 2» и «Гонка Pro 3». Последнее поколение системы динамического контроля тяги (DTC) использует преимущества 6-осевого датчика IMU и датчика угла наклона и теперь имеет возможность более точной регулировки для еще большей безопасности и производительности.