Обзор Beta 300 RR Race Edition 2023 года

За прошедшие годы мы протестировали несколько поколений двухтактного внедорожника Beta 300 RR и всегда считали его надежным автомобилем, который лучше всего подходит для агрессивной езды по бездорожью. Да, конечно, вы тоже можете участвовать в гонках, но вы быстро поймете, что в будущем вас ждет модернизация подвески. Пакет подвески Sachs от RR подходит для повседневной (или даже для стимулирующей) езды по бездорожью, но не подходит для жестких гонок. Если вам нравятся гонки, вас больше заинтересует бета-версия Race Edition, состоящая из двух 300-кубовых RR.

Как бы это ни звучало, Race Edition создан для гонок. Это означает, что он получил несколько важных обновлений, которые помогут вам добраться до финиша немного проще и быстрее. Главное обновление здесь — подвеска.

Beta 300 RR Race Edition в стандартной комплектации поставляется с более качественной вилкой и амортизатором KYB, а также несколькими другими интересными деталями. Изменение подвески само по себе меняет правила игры. Да, вы заплатите больше, примерно на 500 долларов больше, за KYB и другие специальные детали, которые можно найти только в Race Edition, но оно того стоит.

Race Edition продается за 10 399 долларов против 9 899 долларов за стандартный RR. Помимо подвески KYB, Race Edition в стандартной комплектации поставляется с алюминиевыми подножками, чехлом сиденья с захватом, быстроразъемным передним мостом, задней звездочкой из алюминия и стали, анодированными рычагами тормоза/переключения передач, цевьем и люминесцентно-красным с синим пластиком и графика по сравнению с темно-красным/черным пластиком. В моделях Race Edition также используются немного другие цилиндр, головка блока цилиндров и силовой клапан, что приводит к большей степени сжатия и мощности. В двухтактных моделях Race Edition не используются системы впрыска масла, а используется премикс. В версии Race Edition отсутствует впрыск масла в пользу снижения веса, но некоторые утверждают, что такой компромисс того не стоит. (К счастью для этих людей, Beta предлагает дополнительный комплект для впрыска масла за дополнительные 350 долларов).

Итак, что нового в Beta 300 RR Race Edition 2023 года с 2022 года? Наиболее примечательным является амортизатор KYB C46 вместе с вилкой KYB. До 2023 года задний амортизатор Sachs был стандартным. Все модели Beta RR и RR Race Edition 2023 года также получили обновленные кожухи радиатора, которые стали более узкими и предназначены для улучшения движения водителя на мотоцикле.

Другими отличительными чертами моделей Beta 300 RR и RR Race Edition являются электрический запуск с дополнительным резервным кикстартером, диафрагменная муфта с гидравлическим приводом, регулируемое значение мощности, двухпозиционный переключатель карты, полупрозрачный топливный бак емкостью 2,5 галлона, фара, задний фонарь, 18-дюймовое заднее колесо и эндуро-метр. И в отличие от австрийских внедорожных моделей, в Beta по-прежнему используется 36-миллиметровый карбюратор Keihin, а не система впрыска топлива.

Высота сиденья составляет 36,6 дюйма, а вес мотоцикла с полным топливным баком по нашим весам составляет 245 фунтов, что в пределах нескольких фунтов от любого другого внедорожного двухтактного двигателя с фарами, представленного на рынке.

Компания Beta уже несколько лет оснащает свои мотоциклы шинами Michelin Enduro, но теперь они оснащены шинами Metzeler Six Days Off-Road. Однако мы протестировали мотоцикл с шинами Dunlop MX33, потому что на данный момент Beta не может получить шины Metzeler из-за проблем с цепочкой поставок.

Так как же все эти характеристики влияют на реальную производительность на трассе? Короче говоря, очень хорошо. Один из наших гонщиков-испытателей сказал, что Beta 300 RR Race Edition наиболее близок к мотоциклу MX с фарой из-за потрясающего рева двигателя, особенно по сравнению с австрийскими мотоциклами с впрыском топлива TPI, которые обеспечивают почти электрический диапазон мощности без фактор острых ощущений. Не каждый оценит этот лай, но если вам нравится по-настоящему резвый и игривый мотоцикл, вам, вероятно, понравится этот мотор. И в отличие от мотоцикла MX, переоборудованного для бездорожья, 300 RR Race Edition обладает потрясающей управляемостью на низах, что делает его одинаково хорошим для технических трасс.

Впрыск топлива, возможно, лучше подходит для изменения высоты, но стандартный карбюратор на нашем тестовом мотоцикле был почти идеален и хорошо работал на уровне моря и на высоте до 5000 футов. Две карты зажигания, которые легко меняются с помощью кнопки перед топливным баком, предлагают более агрессивный вариант (изображенный изображением солнца), а более мягкая карта (выбираемая с помощью значка дождевого облака) не делает очень заметное изменение власти. И нам не нужно было регулировать силовой клапан, поскольку всем нашим гонщикам-испытателям нравилось, как работает мотоцикл, но мы знаем, что некоторым гонщикам нравится это настраивать.