Обзор Yamaha WR450F 2019 года

Наконец-то появился совершенно новый Yamaha WR450F. Эй, иногда чтобы все сделать правильно, нужно время, верно? Возможно, именно так обстоит дело с Yamaha WR450F 2019 года, который подвергся значительному обновлению к, ну, не такому уж новому году. Почти ничего не осталось нетронутым.

Когда речь заходит о обширной линейке четырехтактных мотоциклов для бездорожья Yamaha объемом 450 куб.см, в первую очередь на ум приходит YZ450F, и это потому, что он является основой для парка крупногабаритных внедорожных мотоциклов компании, YZ450FX и WR450F. Если хотите, вы можете включить YZ450F в комплект для бездорожья, но он настроен для мотокросса и на бездорожье практически невозможно ездить. YZ450FX — это YZ450F для заядлого гонщика по бездорожью, который ищет мотокросс с 18-дюймовым задним колесом, трансмиссией с более широким передаточным числом и подножкой для поездок по бездорожью. Эти гонщики по бездорожью в первую очередь озабочены тем, чтобы первыми добраться до финиша; их не интересует комфорт, удобство использования или управляемость. Они хотят идти быстро! И YZ450FX, безусловно, соответствует этим требованиям. Но как насчет человека, который все еще хочет производительности и мощности на трассе, но также хочет и всех домашних удобств? Именно здесь WR450F поднимает руку.

Фотография Кита Палмера

Да, WR450F создан по образцу последнего мотокроссового мотоцикла YZ450F, который получил значительный общий результат в 2018 году. WR еще более тесно связан с FX, который получил серьезную модернизацию в 2019 году. YZ450FX 2019 года получил то же, что и YZ450F 2018 года: новая рама, новый мотор, возможность подключения к Wi-Fi и многое другое. Теперь пришло время WR450F получить более свежий верх.

Новый WR имеет многие из тех же внедорожных компонентов, которые отличают его и YZ450FX 2019 года от YZ450F, например, 18-дюймовое заднее колесо, более широкие передаточные числа, больший топливный бак, более плавные характеристики двигателя, более мягкую подвеску, O- кольцевая цепь, защитная пластина и подставка. Но WR идет немного дальше, когда дело доходит до удобства движения по бездорожью, по сравнению с FX; Подвеска WR настроена даже мягче, чем у FX, имеет искрогаситель, освещение, вентилятор радиатора, одометр/многофункциональный эндуро-метр, стальную заднюю звездочку и генератор большей мощности.

Как и FX, WR450F имеет сертификат Калифорнии с красной наклейкой, а не с зеленой наклейкой, как вы могли бы подумать, несмотря на то, что он имеет защищенный от несанкционированного доступа черный ящик и не имеет возможности картографирования Wi-Fi (как у YZ и FX), и он все еще поставляется в продажу. с выставочного зала с дроссельной заслонкой и внутренним глушителем! Странный. Yamaha сообщает нам, что этот мотоцикл был разработан в соответствии с требованиями EPA и CARB по шуму и выбросам для использования на бездорожье, но сертификат еще не выдан.

В любом случае, по сравнению с уходящим WR450F, 2019 год существенно изменился. Он имеет более жесткую раму, уже (на 18 мм в области колен) и обеспечивает меньшую высоту сиденья — на 18 мм ниже в углублении (центре) сиденья и на 19 мм ниже у заднего крыла.

Подвеска KYB WR идентична подвеске YZ450F, но имеет гораздо более легкие пружины: 56 Н/м по сравнению с пружиной YZ 58 Н/м сзади и 4,6 Н/м по сравнению с пружинами YZ 5,0 Н/м спереди. Передняя ось также стала на 2 мм больше в диаметре, с 20 до 22 мм.

449-кубовый двигатель DOHC с впрыском топлива у WR совершенно новый; он более компактен и имеет новый стартер, который расположен над коробкой передач и приводит в движение корзину сцепления. Старый двигатель WR изначально не был предназначен для установки стартера, однако этот двигатель рассчитан на него. Стартер питается от кислотной, а не литиевой батареи. Да, кислота тяжелее лития, но более долговечна, особенно в холодную погоду. Головка, распределительные валы, поршень и сцепление были модифицированы и настроены для большей мощности и лучшей управляемости двигателем.

Запас топлива увеличился незначительно. Он вмещает на 0,56 галлона больше, чем YZ450F 2019 года, и на 0,18 галлона больше, чем WR450F 2018 года.

Даже боковая подставка была переработана. Он легче, компактнее и имеет дополнительный дорожный просвет.

WR, на котором мы ездили, был оснащен ручками Dunlop MX3X.

Наш WR450F поставляется без дроссельной заслонки и внутреннего глушителя, но даже без внутреннего глушителя WR работает очень тихо. Тихий или нет, WR по-прежнему остается очень мощным мотоциклом — не страшно мощным, просто мощным. И как только вы начнете двигаться по тропе, вы быстро обнаружите, что этот мотоцикл гораздо менее устрашающий и агрессивный, чем YZ450F и YZ450FX. Тем не менее, он выдает массу ворчания, которое даже порадовало нашего опытного гонщика-испытателя внедорожников. Конечно, ему хотелось бы большей мощности наверху (он всегда так делает), но в целом он все равно был очень доволен мотором WR, как и наш ветеринарный тестер, которому нравилось, как WR тяжело, но плавно тянул с низу. .