Обзор Ducati Streetfighter V4S 2023 года, первая поездка.

Остановите меня, если вы слышали это раньше, но мы здесь большие поклонники Ducati Streetfighter V4. Универсальный нейкед-байк чертовски быстр, когда вы хотите сойти с ума, но послушен, как щенок, когда вы этого не хотите. В течение многих лет поклонники нейкед-байков кричали на вершины холмов, призывая производителя построить спортбайк без обтекателей. Никакой кастрации, никакой «перенастройки крутящего момента» BS, только чистая мощность – и руль. Ducati уверенно представила Streetfighter V4, и мы бесконечно восхваляли его. Возникает вопрос: что, черт возьми, может сделать Ducati, чтобы оправдать еще одну презентацию для прессы и запуск новой модели?

Оценка редактора: 90%

Ответ: сделать езду еще проще. Ducati, как и почти все производители супербайков с большим двигателем, понимают, что крысиные бега направлены на то, чтобы добиться большой мощности и произвести впечатление на стенде, но они также понимают, что сегодняшняя эпоха мотоциклов мощностью более 200 лошадиных сил - это трудная задача. Если их будет легче приручить, это приведет не только к тому, что они смогут двигаться быстрее, но и к тому, что больше людей смогут двигаться быстрее и стабильно. А когда все легко, люди счастливы.

Как гласит старая пословица, сила – ничто без контроля, и Ducati приняла это близко к сердцу. Теперь компания применяет другой подход ко всем своим моделям, но особенно к высококлассным супербайкам и супернейкедам. Погоня за мощностью – это одно, но главная задача – помочь гонщику получить от нее максимальную отдачу. Разумеется, это касается электроники. И сейчас Ducati — лучший в игре.

Это подводит нас к Ducati Streetfighter V4S 2023 года.

Эволюция Streetfighter во многом повторяет эволюцию Panigale V4, и, если вы помните, этот мотоцикл получил серьезное обновление в 2022 году, как подробно описано в обзоре первой поездки Марка Миллера. Цель? Упрощение езды благодаря усовершенствованной электронике. Этой цели удалось достичь с помощью инженеров гоночной команды Ducati Corse. Марк был очень впечатлен Panigale V4, назвав его «возможно, лучшим трековым велосипедом, когда-либо созданным под ключ». Естественно, следующим шагом стал перенос этих изменений на Streetfighter V4S.

Когда вы разъясняете, что значит облегчить управление мотоциклом, мы, по сути, говорим о том, чтобы сделать связь между правым запястьем водителя и задним колесом как можно более телепатической. Как вы понимаете, это непросто, когда путь от запястья к шине проходит через огнедышащий двигатель V4. Большая часть этой магии происходит именно в точной настройке схемы управления поездкой по проводам.

Ducati использовала термин «закон корреляции уменьшающегося крутящего момента» при описании точной настройки дроссельной заслонки. Проще говоря, настройка вращается не только вокруг того, сколько мощности нужно передать, но и когда ее подавать. Настроить полностью открытую дроссельную заслонку относительно легко — вы просто даете ей все возможности. Задача состоит в том, чтобы откалибровать дроссельную заслонку повсюду, особенно нейтральную/постоянную дроссельную заслонку с заданным углом наклона. В отличие от автомобиля, диаметр шины которого остается постоянным, диаметр шины мотоцикла эффективно изменяется по мере того, как пятно контакта перемещается к краю шины во время наклона. это, в свою очередь, приводит к увеличению оборотов. С увеличением оборотов возникает запрос на большую мощность двигателя, чего вы, возможно, не обязательно захотите, особенно если ваше правое запястье этого не просит (например, если вы поддерживали постоянный газ). Этот дополнительный скачок мощности, применяемый при повышенном риске (на бедной смеси), может разрушить шину и вызвать множество проблем – проблем, с которыми вам, гонщику, придется иметь дело. Это делает езду на велосипеде сложной.

Конечно, средства помощи водителю, такие как контроль тяги, могут помочь и помогают восстановить некоторые из этих случаев, но было бы лучше, если бы вам вообще не приходилось полагаться на TC в какой-то момент, который можно предотвратить. Это была цель Ducati. Последняя версия настроек дроссельной заслонки учитывает углы наклона, особенно при нейтральном положении дроссельной заслонки, чтобы поддерживать требуемую мощность даже при изменении диаметра шин.