VW раскрывает первые подробности новой системы привода MEB APP550

Volkswagen представил новое поколение приводов для модульного электрического строительного комплекта MEB. Привод задней оси APP550 включает совершенно новую силовую установку, которая должна обеспечивать большую мощность и в то же время повышенную эффективность.

Внимательные читатели уже знакомы с APP550: этот привод производится компанией VW Group Components в Касселе с середины марта. С тех пор стали известны и ключевые данные – привод должен развивать мощность до 210 кВт и одноименные 550 Нм крутящего момента. Как известно, вариант двигателя, используемый до сих пор в большинстве моделей MEB, имеет мощность 150 кВт и 310 Нм. Когда VW опубликовал фотографии последних тест-драйвов ID.7 перед его мировой премьерой в начале апреля, превыше всего была подчеркнута эффективность новой системы электропривода.

Теперь компания из Вольфсбурга раскрыла еще несколько подробностей. Привычная конструкция с импульсным инвертором, встроенным в корпус двигателя, ротор, статор, рубашку охлаждения, коробку передач и корпус коробки передач, сохраняется. Однако все компоненты получили дальнейшее развитие. APP550 обеспечивает высокий крутящий момент электропривода за счет улучшенного статора с большим эффективным количеством обмоток и увеличенным поперечным сечением проводов – в то же время тонкие и оптимизированные пакеты ламинированных пластин повышают эффективность.

Ротор, как и аналог, оснащен более сильным и емким постоянным магнитом. Привод был усилен, чтобы выдерживать возникающий крутящий момент. Для повышения производительности и эффективности импульсный инвертор (или инвертор) также был адаптирован – по словам VW, с целью «обеспечения высоких фазных токов».

Еще одним рычагом повышения эффективности является управление температурным режимом. В системе охлаждения приводного агрегата инженеры полностью отказались от масляного насоса с электроприводом (который, естественно, сам потреблял бы электроэнергию). Вместо этого, согласно пресс-релизу, система может «самоохлаждаться посредством зубчатых колес трансмиссии, а также компонентов специальной формы для передачи и распределения масла». Кроме того, статор имеет рубашку водяного охлаждения. Утверждается, что сочетание этих двух систем по мере необходимости является основой для дальнейшего повышения эффективности, однако в сообщении это не выражено точно количественно.

Кроме того, в классическом машиностроении имеются оптимизации: полированные косозубые шестерни специальной формы призваны еще больше снизить потери в коробке передач, а в корпусе коробки передач имеется оптимизированный по трению подшипник.

«Поскольку доступное пространство не изменилось, мы были вынуждены разработать новый привод, который обеспечивает значительное улучшение производительности и эффективности, несмотря на те же ограничения», — говорит Карстен Бенневитц, руководитель отдела приводных и энергетических систем в техническом развитии. «Это был серьезный вызов для команды технического развития и группы компонентов. Результат показывает, что мы смогли сократить использование сырья и в то же время добиться значительного повышения эффективности транспортных средств».

В результате ID. модели (а также автомобили MEB других брендов Группы) должны иметь возможность достигать более высокого запаса хода при том же размере батареи. VW лишь подтверждает, что поставит «первые автомобили с новым поколением привода в варианте мощностью 210 кВт (286 л.с.)», вероятно, уже в конце года. Конкретные модели не упоминаются, но новый ID.7, скорее всего, будет в числе первых серий – возможно, заднеприводный ID.3 GTX также получит этот вариант привода позже.

volkswagen-newsroom.com

- РЕКЛАМА -(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});