MotoExotica улучшает гималайский мотоцикл Royal Enfield
ДомДом > Новости > MotoExotica улучшает гималайский мотоцикл Royal Enfield

MotoExotica улучшает гималайский мотоцикл Royal Enfield

Aug 21, 2023

Когда Royal Enfield предложила MotoExotica «создать окончательную версию уже способного Himalayan», основатель и владелец последней компании Арджун Райна был в восторге. Результатом совместной работы стал мотоцикл, изготовленный по индивидуальному заказу, который весит меньше, но при этом имеет улучшенную эргономику и производительность. Не говоря уже о том сексуальном затемненном взгляде.

Мастерская Арджуна Райны находится в предгорьях Гималаев в Дехрадуне, Индия. По его словам, его миссия заключалась в том, чтобы сделать гималайский мотоцикл Royal Enfield тонким и прочным, сохраняя при этом общую индивидуальность мотоцикла. Он хотел вывести стандартную модель Himalayan на новый уровень, чтобы она больше напоминала продолжение тела гонщика в сочетании с эстетикой самых впечатляющих вершин мира.

«Это сложная задача — взять что-то, что уже хорошо получается, и сделать это лучше», — говорит Арджун. «Это была возможность, за которую мы ухватились обеими руками. И самое приятное то, что Royal Enfield предоставила нам возможность разработать мотоцикл на основе нашего опыта и знаний».

Чтобы снизить вес, MotoExotica перестроила мотоцикл, используя углеродное волокно, и оснастила его более агрессивнымиприостановка , более острые тормоза и эргономика, способная выдерживать агрессивную езду. Они также добавили бензобак большего размера, украшенный топографическими контурамигора Эверест . Длинноходная подвеска USD с повторным клапаном от WP обеспечивает эндуро-байку плавность хода и плавность хода.

Четырехпоршневые суппорты уверенно останавливают мотоцикл вместе с 12,5-дюймовым плавающим ротором. Полностью регулируемая задняя подвеска дает водителю контроль над ощущением мотоцикла, а также специальный маятник с прямым креплением.

Этот Himalayan обладает большой мощностью и индивидуальностью: от кастомного двигателя Big Bore 500cc с высоким подъемом распределительного вала и автономным программируемым блоком управления двигателем до привлекательного кастомного мегафонного выхлопа с наконечником из углеродного волокна.

Раллийная резина и комплект колес 21/18 обеспечивают уверенное сцепление на пересеченной местности.

«Я из гор», — говорит Арджун. «Я горный козел. И этот велосипед — продолжение меня». Отсюда и слово «Коза» на графике.

Арджун и его команда сохранили общую форму фары и не сильно отклонились от формы бензобака стандартного мотоцикла. Они добавили задний обтекатель в стиле эндуро, изменив эргономику, чтобы водитель мог занять более прямую позицию. Они также оснастили мотоцикл более широкими рулями и изогнутым передним обтекателем.

«Сегодня, если вы представите себе легкий парный вид спорта, — говорит Арджун, — первая мысль, которая придет на ум, будет состоять из пересекающихся фигур с острыми углами. Хотя эта стратегия была заманчивой, она была бы далека от скромных гималайских гор. То, что мы хотели была форма, которая безошибочно была бы Королевским Энфилдом».

Команда MotoExotica потратила сотни часов на создание эскизов и настройку мотоцикла в программном обеспечении CAD для моделирования, а затем использовала станок с ЧПУ для фрезерования 50 нестандартных деталей в своем современном центре прототипирования в Дехрадуне. Чтобы контролировать вес, они обтянули подрамник углеродным волокном — трудоемкий процесс, выполняемый собственными силами.

Чтобы создать синергию между Абсолютными Гималаями и каменистой сельской местностьюГималайские предгорья , MotoExotica обработала все детали насадок матовым алюминием. Затем рама и боковая пластина были покрыты порошковой краской в ​​военно-зеленый цвет. Наконец, на бензобак цвета Nardo Grey были добавлены контуры Эвереста, чтобы они гармонировали с атласной отделкой мотоцикла из углеродного волокна.

Это было непросто, учитывая, что виниловая пленка плохо прилипает к углеродному волокну. Команда все замаскировала, затем использовала краску и лак.

Компания MotoExotica начала свою деятельность в 2000-х годах с производства расширительных камер для Yamaha RD350. Они построили кафе-рейсеры ишифраторыи заменил подвеску с большим ходом на уличный мотоцикл объемом 230 куб.см в то время, когдадвойной спорт велосипеды не продавались в Индии. Несколькими годами позже. MotoExotica построила раллийный мотор на базе KTM Duke 390, который финишировал на подиумеРейд Де Гималаи Ралли