Обзор первой поездки BMW M 1000 R

3 мая 2023 автор Вайбхав Кашьяп Оставить комментарий

BMW выходит на рынок супернейкедов со своим самым мощным нейкедом в этом высококонкурентном классе. Немцы тренируют мускулы, показывая, на что они способны. Добро пожаловать в 210-сильный M 1000 R. Уже по внешнему виду он для некоторых уже является победителем.

Сюжет: Адам Чайлд «Чад»

Стандартный S 1000 R от BMW — отличный мотоцикл. Я тестировал один из них целый год, и мне понравилась его повседневная универсальность и удобство на трассе. Но когда он противостоял более мощному итальянскому конкуренту, 200-сильным гипернейкедам от Ducati и MV, ему, по крайней мере на бумаге, немного не хватало.

Streetfighter V4 от Ducati и Brutale 1000RR от MV входят в клуб 200-сильных двигателей, а суперзаряженный Z H2 SE от Kawasaki отстает всего на пару лошадей. В мире вряд ли имеет значение, что пиковая мощность S 1000 R составляет 165 л.с., что на 35 л.с. ниже, чем у «больших мальчиков», но иногда реальный мир не имеет значения. Именно цифры имеют значение. Отсюда и появление нового BMW M 1000 R мощностью 210 л.с.

BMW взяла новый двигатель ShiftCam от супербайка S 1000 RR 2022 года и вставила его в шасси S 1000 R. У него та же мощность и крутящий момент и та же коробка передач.

BMW не остановилась на достигнутом. Аэродинамические крылья помогают уменьшить количество вилок, добавляя 11 килограммов прижимной силы на скорости 220 км/ч. Новые стопоры, опять же взятые непосредственно у S 1000 RR, способствуют более эффективному торможению. Размеры шасси остались прежними, но стандартная электронная подвеска (DDC, то есть Dynamic Damping Control) была перекалибрована, чтобы справиться с увеличением мощности на 45 л.с. Рулевой демпфер с ручной регулировкой также является новинкой.

Электронные системы помощи водителю также подверглись существенной модернизации и повторной калибровке для работы с улучшенной мощностью двигателя и тормозной мощности и связаны с шестиосным IMU (блоком инерциальных измерений). Новинкой для M 1000 R и S 1000 RR является новая система Brake Slide Assist, которая допускает некоторый занос при входе в поворот до того, как сработает чувствительная к наклону антиблокировочная система тормозов (ABS).

Мы отправились на юг Испании, чтобы посмотреть, оправдает ли BMW M 1000 R эту шумиху.

Если снять двигатель с новейшего S 1000 RR и вставить его в M 1000 R, то его пиковая мощность составит 210 л.с. при 13 750 оборотах в минуту (об/мин) по сравнению со 165 л.с. у стандартного S 1000 R. Максимальный крутящий момент немного снижается. , со 114 Нм до 113 Нм, и выше в оборотах при 11 000, а не 9 250 об/мин.

BMW не настроила и не перенастроила двигатель S 1000 RR ShiftCam, который ранее не использовался в «голых» шасси. Обычно производители смягчают или успокаивают двигатель спортивного велосипеда, прежде чем пересаживать его на шасси без покрытия. Даже коробка передач и внутренние передаточные числа такие же, единственная разница - это конечная передача с немного большей задней звездочкой на M 1000 R. По сравнению с S 1000 R передаточные числа четвертой, пятой и шестой передач короче, так как такой же, как у нового S 1000 RR.

Стандартный двигатель S 1000 R удобен и прост в использовании, и я был обеспокоен, что BMW, возможно, разбавила его двигателем ShiftCam супербайка, но они этого не сделали. Сделать 210-сильный двигатель супербайка работоспособным — сложная задача, но BMW справилась с ней.

В стандартном режиме Road с ограниченным крутящим моментом на нижних передачах водитель получает удовольствие от простоты использования. Заправка осуществляется плавно, мощность прогрессивная, а квикшифтер легкий и идеально адаптируется к любому переключению вверх или вниз. Даже на шестой передаче мотор легко тянет ниже 50 км/ч.

Средний диапазон также примечателен. Пиковый крутящий момент немного ниже и выше на оборотах по сравнению с S 1000 R, но реальных потерь там, где это важно, нет. Привод впечатляет до 8000 об/мин, и можно легко переключаться на короткие передачи с помощью плавного квикшифтера и наслаждаться динамичной и спортивной ездой, очень похожей на стандартный S 1000 R.

Но у M 1000 R есть козырный козырь: от относительно приличных 8000 об/мин он достигает красной линии, чуть не дотянув до 14 600 об/мин! Смешно думать, что теперь мы можем ездить на шоссейных мотоциклах мощностью 210 л.с. и раскручиваться почти до 15 000 об/мин — достижения и цифры, которые всего десять лет назад были прерогативой машин World Superbike.