Обзор Ducati DesertX 2023 года

Когда прототип DesertX появился на сцене EICMA в 2019 году, он был представлен как вариант Scrambler, вдохновленный Дакаром – в любом случае это была первоначальная идея. Как вы, вероятно, уже знаете, серийный DesertX совсем не такой. Ducati Desert X 2023 года, оснащенный проверенным двигателем Testastretta 11° Desmo объемом 937 куб.см, был спроектирован с нуля как специально созданная машина для приключений.

Присоединяйтесь к другим поклонникам DesertX на форуме Ducati DesertX!

Оценка редактора: 90,25%

Конечно, идея сохранить Desert X в рамках бренда Scrambler имеет свою привлекательность. Ducati смогла сделать вещи простыми, но современными с двигателем Desmo объемом 803 куб.см или 1079 куб.см с воздушным охлаждением, сведя при этом к минимуму электронику, что придало Desert X Scrambler ощущение старой школы, соответствующее его стилю, вдохновленному Дакаром 90-х. Однако, похоже, Ducati не могла не задаться вопросом: «А что, если бы мы этого не сделали?»

Подробнее обсудите эту историю на нашем форуме Ducati DesertX.

DesertX — это первый современный приключенческий мотоцикл Ducati, созданный с нуля с учетом настоящих внедорожных замыслов, на что намекает комплект колес размером 21/18 дюйма. От трубчатой ​​стальной рамы до подвески KYB — каждый компонент DesertX был разработан для приключенческого мотоцикла Ducati. Как Ducati, он несет в себе тот уровень посадки, отделки и технологического совершенства, который мы привыкли ожидать от производителя из Болоньи в эту эпоху. И, как новый приключенческий мотоцикл Ducati, у него есть несколько новых хитростей в управлении грязью – подробнее об этом чуть позже.

Это хорошо. Но это не совсем неожиданно, поскольку мы видели, как этот двигатель использовался в Monster, Supersport, Hypermotard и Multistrada V2. Ducati утверждает, что двигатель Desmo объемом 937 куб.см с жидкостным охлаждением развивает крутящий момент 68 Нм и мощность 110 лошадиных сил. В августе прошлого года Monster, который мы тестировали на динамометрическом стенде, с тем же двигателем выдал 95 лошадей при 9500 об/мин и 60,3 фунт-фут при 6500 об/мин. При 4000 об/мин или около того двигатель уже достигает максимальной мощности в пределах пяти или шести фунтов-футов, а это означает, что, что неудивительно, крутящий двигатель отлично работает на приключенческом мотоцикле. Даже при снижении скорости до 2000 об/мин он по-прежнему обеспечивает достаточный импульс движения вперед благодаря своей неровной траектории Testastretta. Как только вы достигнете максимального крутящего момента при 6500 об/мин, вечеринка едва закончится, поскольку двигатель напоминает вам о спортивном наследии Ducati, а обороты и спидометр быстро поднимаются к красной черте в 10 200 об/мин.

DesertX также использует то же восьмидисковое сцепление, которое, как утверждается, позволило снизить вес на 3,7 фунта при первом использовании новейшего двигателя Testastretta. В комплект также входит квикшифтер Ducati, который использует всевозможные параметры на основе IMU для обеспечения наилучшего переключения передач, хотя я обнаружил, что DesertX немного более неуклюж, чем я помню, на нашем Monster. В частности, казалось, что переключение на повышенную передачу требует немного большего усилия, чем переключение на пониженную.

Хотя Ducati адаптировала пакет к DesertX, особых усилий не потребовалось. В основном, были укорочены передачи с первой по пятую, причем первые две особенно короче по сравнению с передачей Multi V2, чтобы лучше облегчить маневрирование на низкой скорости. Кажется, это работало довольно хорошо во время нашей тестовой поездки, будь то затаскивание двигателя в узкие скалистые шпильки или преодоление на цыпочках больших препятствий на низкой скорости. Я также не почувствовал особого негативного воздействия на дорогу, так как еще есть достаточно места для выключения передачи, а шестая всегда под рукой, когда придет время нажать на круиз-контроль, чтобы проехать несколько миль.

Ducati создала новую раму для DesertX с учетом внедорожных качеств. Это позволило компании создать достаточную жесткость, чтобы машина работала предсказуемо, сохраняя при этом устойчивость в суровых условиях. В сочетании с полностью регулируемой 46-миллиметровой вилкой KYB (ход 9,9 дюйма) и столь же регулируемым моноамортизатором KYB (ход 8,5 дюйма) Ducati удалось добиться именно этого.

Ducati оценивает DesertX во влажном состоянии примерно в 495 фунтов, и это похоже на то. Некоторые машины этой категории хорошо скрывают свой вес за счет низких топливных баков, оптимизированного расположения двигателя и т. д. Только не DesertX. Дело в том, что, несмотря на то, что он ощущается как 500-фунтовый мотоцикл, он умудряется сохранять удивительное спокойствие, что бы вы в него ни бросали. Прыжки, заносы, маневры на медленной скорости — он уверенно справляется со всем этим. Даже самые сложные скалистые подъемы с уступами моторы DesertX уверенно справляются с задачей – и это передается гонщику. DesertX — машина, которая вселяет уверенность. На асфальте та же история. На мотоцикле можно ездить довольно агрессивно, несмотря на размеры колес, шины Pirelli Scorpion Rally STR и длинноходную подвеску.